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未来多条高铁接轨长沙 [复制链接]

恰妈

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电梯直达

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发表于 2011-5-30 10:41:39 |只看该作者 |正序浏览

长沙地处中国的中部，连南接北，承东启西，具有明显比较优势的区位。长沙交通建设在未来的发展中将如何定位？《长沙市城市总体规划（2003-2020）》（2010年修订版，以下简称总体规划）对外交通规划目标直指国家级综合交通枢纽城市，规划形成以现代化国际民用机场、霞凝新港、高速铁路、高速公路为骨架的水、陆、空交通运输系统，依托城际铁路及高速公路网络形成以长沙为中心覆盖“3+5”城市群的90分钟交通圈，推动“3+5”城市群区域一体化。

铁路：京广铁路货运线外迁西移

武广客运专线已在城东建成通车，沪昆客运专线正在如火如荼地进行。具有中远距离和高速大客运量的运输优势的铁路将在长沙经济社会发展中起到重要的支撑和引领作用。总体规划明确，以铁路场站枢纽建设、高速铁路建设和城际铁路建设为重点，适应社会经济快速发展的需要，增加铁路对外通道，提高长沙铁路的综合运输能力，将长沙建设成为国家中部铁路枢纽之一。

具体而言，客运站场枢纽按照“三主一副”进行布局，长沙南站、长沙站、金桥站为主要客站，长沙西站为辅助客站；货运站场主要有霞凝站、望城站，其中丁字站为危险品货运站；京广铁路货运线外迁西移，沿石长铁路、京港澳高速公路西线通道建设货运外绕线，实现“客内货外”的运输格局；高速铁路在现有武广、沪昆高速铁路基础上预留长渝高速铁路通道，接入金桥枢纽，预留厦门方向高速铁路接口；城际铁路规划建设长浏城际和城际西环线，预留长岳城际通道、长岳城际东线通道和长株城际通道。

公路：加快京广走廊扩容

作为在交通运输体系中担当主力军，公路历来就是建设的重点，总体规划指出，以高速公路为骨干，与全省及周边省市的高速公路联网，增加对外通道，提高道路等级，逐步形成快速、便捷的放射状对外公路系统。重点加强长沙与株洲、湘潭交通联系，共同构建中南地区公路主枢纽，加快京广走廊扩容，打通成渝经长沙至江西、海西的高速公路通道。

未来的规划如何做到货畅其流，人便其行？总体规划将调整公路客运站点布局，提高主要客站等级规模，完善公路客站与大运量内外客运交通枢纽的换乘衔接，形成以主客站为龙头，不同级别客站相配套的公路客运站场体系。规划汽车客运南站、西站、东站、北站、长株潭、麓谷、黎托等主要客运站，建设燕坡、星沙等汽车客运站；同时，以货运交通建设引导工业布局为重点，加快推进中心区内商贸市场外迁，加强各种货物运输方式的相互衔接，构筑由物流园区和物流中心两级网络构成的长沙市现代货运枢纽系统；规划形成金霞物流园、长沙空港物流园、长沙西物流园、长沙南物流园、黄兴物流园等五个物流园区和安沙物流中心、长沙西物流中心、大托钢铁物流中心（近期）、长沙特种物流中心、金霞粮食物流中心、长沙农贸物流中心、暮云烟草物流中心等七个物流中心。

机场：预留城市轨道线路接入

“铁公机”如何同时发力，在竞争中相互合作？总体规划明确，重点扩建黄花机场，使之成为中南地区重要的现代化国际机场，加快建设第二跑道，预留第三、四条跑道。完善机场集疏运系统建设，协调长浏城际铁路在机场设站，预留城市轨道线路接入条件；大托铺军用机场实施搬迁；严格控制机场周边的建设，满足机场净空、环境保护、电磁环境、土地使用规划及远期发展的要求。

而在航道和港口建设方面，长沙将加快湘江水运主通道建设，充分利用湘江支流航道，形成与洞庭湖水系、长江水系航道系统相衔接的水运网络，发挥水运优势，将长沙建成全国内河主枢纽港口之一。鼓励发展水上客运公共交通和水上旅游交通；合理利用湘江岸线，调整湘江沿岸的码头布局，南起黑石铺大桥，北至月亮岛大桥之间岸线为城市旅游、景观岸线。结合湘江路改扩建和湘江风光带建设，改造中山西路客运码头，占地1.6公顷，形成长沙港水上客运中心。